В Израиле начались активные боевые действия: основное на 07.10
Special correspondent 
25 мая президент Узбекистана Шавкат Мирзиоев говорил о возможной передаче управления Национальной авиакомпанией иностранной компании, но при этом не приватизировал ее. Это заявление происходит в сложном контексте для Uzbekistan Airways, где практически все самолеты прибиты к Земле из-за пандемии коронавируса, и в то время как в течение последних нескольких месяцев правительство Узбекистана пытается реконфигурировать и модернизировать сектор воздушного транспорта.
Какое будущее ждет Uzbekistan Airways? 25 мая на совещании, посвященном транспортной отрасли, Президент Узбекистана Шавкат Мирзиоев объявил о возможности передачи руководства Национальной авиакомпании «престижной иностранной компании». Однако на данном этапе правительство Узбекистана не говорит о приватизации компании, на 100% принадлежащей узбекскому агентству по управлению государственными активами. Кроме того, личность иностранной компании, которая могла лететь на помощь Uzbekistan Airways, не раскрыта.
В ходе совещания был также принят ряд финансовых мер, направленных на смягчение последствий пандемии коронавируса. Так, авиакомпании был предоставлен кредит на сумму 122 млн долларов и налоговые льготы на сумму 60 млрд сомов. Антикризисный фонд Узбекистана также предоставил кредит в размере 50 млн долларов, предназначенный для оборотного капитала предприятия.
Меры, объявленные президентом, помогут Uzbekistan Airways справиться с кризисом, даже несмотря на то, что большинство его самолетов прибиты к Земле более двух месяцев. Действительно, уже 16 марта, когда правительство только что объявило о первом случае коронавируса в стране, авиакомпания решила приостановить все свои международные рейсы до дальнейшего уведомления. 1 мая на своей странице в Facebook компания уточнила, что продажа билетов на международные рейсы приостановлена до 30 июня.
Тем не менее 18 мая Uzbekistan Airways смогла возобновить три из восьми своих внутренних маршрутов. Как она сама сообщила в Facebook, компания возобновила работу двух еженедельных рейсов туда и обратно между столичным аэропортом Ташкента и аэропортами Нукуса, Ургенча и Термеза. На борт допускаются только пассажиры, получившие отрицательный сертификат на коронавирус менее чем за 120 часов до полета.
Чтобы справиться как с ростом спроса на фрахт, так и с остановкой пассажирских рейсов, Uzbekistan Airways также приняла решение о переоборудовании двух Boeing 767-300 в грузовые самолеты. Как сообщается на странице компании в Facebook, сиденья эконом-класса были убраны, чтобы можно было загрузить в салон до 20 тонн груза. Первый переделанный Boeing начал свою работу 21 апреля прошлого года, а второй присоединился к нему через неделю.
Основанная в январе 1992 года бывшим президентом Узбекистана Исламом Каримовым (1989-2016), Uzbekistan Airways перевезла 3,8 миллиона пассажиров в 2019 году и управляет парком из 16 Boeing и 11 Airbus. Она является единственной зарегистрированной авиакомпанией в Узбекистане. Таким образом, она фактически находится в монопольном положении, несмотря на недавние отказы ее заместителя директора Умида Хусанова.
Параллельно в последние месяцы было проведено несколько структурных изменений в соответствии с политикой экономической открытости президента Шавката Мирзиеева, пришедшего к власти в декабре 2016 года. В ноябре прошлого года управление 11 аэропортами Узбекистана, которое ранее было передано Uzbekistan Airways, было передано недавно созданной компании Uzbekistan Airports. Кроме того, инвестиции позволят увеличить пропускную способность этих аэропортов. Таким образом, ожидается, что вместимость Ташкентского международного аэропорта увеличится с 4 млн пассажиров в год до 7 млн человек, а также планируется работа в аэропортах Термеза, Самарканда и Андижана.
Возможно, еще более знаменательно, что правительство планирует запустить новую региональную авиакомпанию уже в этом году, получившую название Humo Air. Проект был объявлен премьер-министром Абдуллой Ориповым в январе прошлого года. «Сначала авиакомпания будет организовывать регулярные рейсы внутри страны по гораздо более низким тарифам, чем тарифы Uzbekistan Airways», — сказал он в сообщениях узбекских СМИ. По данным специализированного сайта Russian Airlines Insider, новая компания будет оперировать парком небольших турбовинтовых самолетов на внутренних рейсах, потенциал которых недоиспользуется Uzbekistan Airways. Humo Air также запустится на центральноазиатском уровне, не конкурируя напрямую с национальной компанией. В число кандидатов входили самолеты франко-итальянского авиаконструктора ATR, а также канадский Bombardier.
Таким образом, возможная передача управления Uzbekistan Airways иностранной компании является частью постепенного открытия узбекского авиасредства, а не просто следствием пандемии коронавируса. По мнению российского аналитика Олега Пантелеева, исполнительного директора AviaPort, проект может обеспечить будущую конкурентоспособность авиакомпании.
По мнению эксперта, стратегия правительства Узбекистана могла бы обеспечить будущее предприятия, избегая при этом приватизации. В ходе правительственного совещания, состоявшегося 25 мая, воздушный транспорт был не единственным сектором, о котором шла речь. Действительно, были объявлены меры по улучшению и обеспечению устойчивого функционирования всего транспортного сектора, который потерял более 340 млрд. сомов из-за ограничений, введенных для борьбы с эпидемией коронавируса.
Хотя правительство приветствовало увеличение объема железнодорожных перевозок, доля которых в международных грузовых перевозках возросла с 75% до 87%, оно выразило сожаление по поводу устаревания некоторых объектов инфраструктуры и подвижного состава Государственной компании Uzbekistan Railways. Поэтому были приняты меры по оптимизации работы компании и ее тарифов, а также по модернизации парка вагонов и локомотивов.
Наконец, что касается автомобильного транспорта, то правительство подчеркнуло, что за последние три года число международных грузовых автомобилей в стране утроилось. В связи с этим он намерен принять меры по увеличению числа узбекских автотранспортных компаний. Кроме того, президент Узбекистана раскритиковал плохое состояние части дорожной сети и объявил о ремонтных работах на тысячах километров дорог. Кроме того, планируется провести тендер на строительство платной дороги, соединяющей Ташкент с Андижаном, которая расположена в 350 км к востоку. Таким образом, нынешнее правительство Узбекистана, по-видимому, твердо намерено положить конец трем десятилетиям недофинансирования в стратегическом транспортном секторе.
