Проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан риски и подводные камни

В конце сентября в Бишкеке состоялось торжественное открытие офиса ОсОО «Железнодорожная компания «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», что стало важным этапом в проекте строительства магистрали между этими странами. Премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров назвал этот проект «строительством века», и это не случайно, так как дискуссии и переговоры по этому проекту ведутся уже более 25 лет.

Основной проблемой на протяжении всех этих лет оставалась ширина колеи. Китайцы предлагали ширину 1435 мм, в то время как в Центральной Азии стандарт составляет 1520 мм. Затем возникли споры о маршруте, а также множество других технических вопросов. Теперь, с созданием компании, кажется, что проект двинулся с мертвой точки. Китайская сторона получила 51% доли в новой компании, а Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%.

Главная цель Китая — соединить свою железнодорожную сеть с Узбекистаном через Кыргызстан, а затем расширить маршрут на запад через Туркменистан, Иран и Турцию, чтобы подключиться к европейской сети в рамках Нового шелкового пути. В обход России, этот маршрут может значительно усилить позиции Китая в транспортных коридорах Евразии.

Похожие записи

Но помимо технических вопросов, возникает еще множество проблем. Согласно новому концессионному соглашению между ОсОО и министерством транспорта Кыргызстана, железная дорога пройдет через Джалал-Абадскую область, богатую полезными ископаемыми. Китайская сторона получила право разрабатывать рудники в этой области в течение 49 лет, что вызывает опасения у местных жителей и политиков, поскольку китайские компании могут получить контроль над важными природными ресурсами.

Кроме того, стоимость проекта за последние годы значительно возросла: с первоначально озвученных $3 млрд до текущих $8 млрд. Это увеличение бюджета порождает вопросы о прозрачности и возможных коррупционных схемах, связанных с проектом. Некоторые представители киргизской элиты, включая высокопоставленных чиновников, проявляют активный интерес к проекту, что вызывает подозрения о личной выгоде.

Среди упомянутых лиц — замдиректора Национального инвестиционного агентства Кыргызстана Жалын Жэналиев, министр водных ресурсов Бакыт Торобаев и глава ГКНБ Камчыбек Ташиев. Все они родом из Джалал-Абадской области, и их интерес к проекту может быть связан с его потенциалом для получения контроля над экономическими ресурсами региона.

Китайская сторона, представляющая компанию China Railway International, уже активно внедряет свои стандарты и подходы, что можно наблюдать на других проектах, таких как железная дорога Будапешт – Белград в Европе. Этот проект сопровождается присутствием китайских охранных подразделений, которые могут сыграть важную роль в случае возникновения непредвиденных ситуаций, таких как стихийные бедствия или массовые беспорядки.