Меняем старую иномарку на новый автомобиль отечественной сборки

1 июня 2024 года в Узбекистане стартовала программа «Экологический транспорт». Однако ее главная цель — поддержка отечественного автопрома, а не экология. Гражданам предложат обменять старые импортные автомобили на новые отечественные с субсидиями, сообщает Zakon.kz.

Почему мы рассказываем об этом казахстанцам? Потому что программа аналогична утилизационному сбору в Казахстане. В этом тексте мы обсудим не только узбекскую инициативу, но и российские изменения в правилах исчисления и взимания утилизационного сбора, вступившие в силу с 1 апреля 2024 года.Тема утилизационного сбора на транспортные средства и сельхозтехнику активно обсуждается в Казахстане. Это связано с глобальными процессами, которые происходят на евразийском пространстве, в том числе суверенизацией экономики, особенно в России и Беларуси, но также затрагивающей и Казахстан.

Похожие записи

Представим ситуацию, где крупный международный концерн, производящий сельхозтехнику, сталкивается с вызовом. Ранее его трактора успешно конкурировали в России и Беларуси, а в Казахстане они доминировали. Но сейчас ситуация изменилась: российские, белорусские и китайские компании, совместно с казахстанским бизнесом и властями, решили наладить производство сельхозтехники в Казахстане. Хотя локализация производства может быть незначительной, это делает продукцию международного концерна неконкурентоспособной по цене.

Почему? Потому что в Казахстане импортеры платят утилизационный сбор за готовую продукцию. Этот экологический платеж, введенный в 2016 году, осуществляется производителями и импортерами для покрытия расходов на утилизацию товаров. Однако, в первую очередь, это протекционистская мера для защиты местного производства. Местные производители (например, белорусских тракторов) освобождены от уплаты утилизационного сбора.

Желающие могут ознакомиться с Методикой расчета утилизационного платежа и Приложением 4 к Методике для транспортных средств и сельхозтехники, утвержденными приказом Министра экологии, геологии и природных ресурсов РК. Формула расчета основывается на умножении базовой ставки в 50 МРП на коэффициент, зависящий от мощности и типа двигателя, а в некоторых случаях — массы ТС.

Например, за трактор мощностью двигателя свыше 380 л.с. коэффициент утилизационного платежа составляет 40, что в 2024 году означает 7 млн 384 тыс. тенге. Для легкового автомобиля с рабочим объемом двигателя от 2001 до 3 тыс. кубических сантиметров коэффициент равен 5, что составляет 923 тыс. тенге. Расходы на утилизационный сбор увеличивают цену товара, что приводит к потере рынка для импортеров.

Эти меры согласованно применяются во всех странах ЕАЭС и даже в тех, которые могут скоро присоединиться к Союзу.