В Израиле начались активные боевые действия: основное на 07.10
Special correspondent 
Азиатский банк развития (АБР) одобрил кредит в размере 121 миллиона долларов для завершения модернизации железнодорожной сети в Восточном Узбекистане, что поможет стимулировать экономический рост в Ферганской долине и улучшить торговые и региональные связи, говорится в сообщении банка.
Этот кредит дополнит финансирование АБР в размере 80 миллионов долларов, утвержденное в 2017 году для оказания помощи в электрификации 145,1 километра железнодорожного пути между городами Пап, Наманган и Андижан в Ферганской долине. Дополнительное финансирование позволит увеличить объем перевозимых грузов и частоту движения пассажирских поездов, устранить пробелы в системах сигнализации и телекоммуникаций, а также повысить квалификацию железнодорожного персонала в области современных методов управления поездами.
“Эта расширенная поддержка поможет обеспечить безопасную и более частую эксплуатацию поездов на модернизированной железнодорожной сети”, – сказал Ко Сакамото, главный специалист АБР по транспорту в Центральной и Западной Азии. “Реализация проекта повысит привлекательность железных дорог как экологически чистого, надежного и доступного вида транспорта для населения Узбекистана.”
Модернизация железнодорожной сети Восточного Узбекистана, как ожидается, расширит доступ людей к здравоохранению, образованию и возможностям трудоустройства. Это также будет способствовать развитию туризма и торговли между Узбекистаном и соседними странами, поскольку он является частью коридора 2 программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС). железные дороги доказывают свою эффективность как наиболее надежный и востребованный вид транспорта для перевозки грузов во время пандемии коронавирусной болезни (COVID-19).
Железнодорожная сеть Узбекистана является важным двигателем экономики страны, перевозя 30% -40% ее грузовых и 3% -4% пассажирских перевозок. В Восточном Узбекистане сеть состоит из петли, связывающей крупные города Ферганской долины и линии от пап через горный перевал Камчик до Ангрена и Ташкента. Ответвления проходят в Кыргызскую Республику и Таджикистан. Однако большинство этих линий было построено еще в советское время и рассчитано на меньшее количество поездов, работающих на паровом и дизельном топливе.
Проект соответствует целям национального развития Узбекистана, включая развитие транспортной инфраструктуры как ключевого фактора роста для содействия экономическому развитию и либерализации, а также поддержку развития социальных секторов.
