Китайские автомобили скоро будут выпускаться в Узбекистане

Экономика Узбекистана, долгое время подвергавшаяся протекционистской политике, сегодня все более интернационализируется. Последний оплот сопротивления, автомобильный сектор, похоже, мягко открывается в свою очередь путем умножения соглашений о продаже и производстве, о чем свидетельствует объявленное строительство завода, предназначенного для производства автомобилей китайской марки.

13 мая этого года Национальное информационное агентство Узбекистана (УзА) объявило о строительстве завода совместного предприятия Навои-Моторс на территории свободной экономической зоны Навои в центре страны. В отличие от того, что было объявлено OuzA совместное предприятие не узбекско-иранское, а узбекско-австрийское и будет производить автомобили Oshan, марки китайской компании Chagan.

Глава Свободной экономической зоны Навои Хабиб Абдуллаев объяснил, что недоразумение было вызвано тем, что компанию в настоящее время возглавляют люди иранской национальности.

Этот проект стоит более 12 миллионов долларов (чуть более 11 миллионов евро) и должен кардинально изменить автомобильный ландшафт страны. После завершения строительства планируется собрать в нем служебные автомобили Oshan, которые затем будут продаваться на внутреннем рынке Узбекистана.

«Внутренний рынок нуждается в поставках легковых автомобилей, таких как современные внедорожники, пикапы, Мини-фургоны», — говорит главный технолог компании Афчин Чокирий. Согласно последнему, будет создано 200 новых рабочих мест, чтобы можно было производить 30 000 автомобилей в год. На данный момент строительство промышленного объекта находится на стадии цементирования и земляных работ. Однако при интенсивной работе строителей и инженеров производство должно начаться до конца 2020 года.

Если изначально автомобили будут продаваться на внутреннем рынке, не исключено, что впоследствии их можно будет экспортировать за границу, в том числе в Россию, предполагает российский автомобильный журнал 110km.ru, это развитие представляется правдоподобным и может, в частности, быть благоприятствовано таможенными и налоговыми привилегиями, предоставляемыми расположением промышленности.

Выбранное место действительно находится в свободной экономической зоне Навои. Это первая и самая крупная такая зона, открытая страной. Основанная в 2008 году в регионе Навои, сегодня она занимает площадь 645 гектаров и насчитывает более тридцати предприятий. Отрасли, расположенные в этой зоне, пользуются таможенными и налоговыми льготами, а также механизмами упрощения процедур. Эти преимущества стимулируют отечественные и зарубежные компании, создавая настоящий кластер, богатый ресурсами и квалифицированной рабочей силой, активно участвующий в открытии страны.

Привлечение иностранных инвестиций, по-видимому, стало одним из приоритетов экономической политики Узбекистана. Свободные экономические зоны играют важную роль в этом процессе открытости. Целью этих зон, и в частности зоны Навои, по мнению узы, является создание высокотехнологичных предприятий, отвечающих международным стандартам и востребованных на мировых рынках, привлекающих иностранные инвестиции, в первую очередь прямые инвестиции. В регион Навои уже было инвестировано 170 млн. долл. США (около 158 млн. евро), из которых 40% — прямые инвестиции.

Как и Changan, Volkswagen также объявил в марте прошлого года о начале производства автомобилей в Узбекистане, в свободной экономической зоне Jizzakh. Это стало возможным в рамках сделки между Узавтосаноатом и Volkswagen Group Rus по производству и продаже двух моделей Volkswagen Caddy. Целевой показатель производства был установлен на уровне 20 000 единиц в год. Volkswagen Group Rus предоставит новые технологии и производственные процессы, а также обучение сотрудников. Завод будет работать по стандартам Volkswagen Group в вопросах управления производством, качеством, закупками, поставками и продажами.

Для Changan, Volkswagen и других иностранных производителей автомобилей Узбекистан представляет большой потенциал для промышленного развития. Эта страна с населением более 34 миллионов человек является как квалифицированным и недорогим производственным районом, так и растущим рынком. «Автомобильный рынок Узбекистана динамично развивается и имеет большой потенциал для роста во всех сегментах», — заявил в марте прошлого года Маркус Озегович, генеральный директор концерна Volkswagen Rus.

В последнее время автомобильная отрасль Узбекистана становится все более открытой для иностранных предложений. Если на внутреннем рынке долгое время доминировал бренд GM-Daewoo, ранее Uz-DaewooAuto, то сегодня появляется постепенное обновление узбекского автопарка. В настоящее время автомобили Daewoo выпускаются компанией UzAuto Motors, которая полностью принадлежит правительству Узбекистана, но, по-видимому, уступает место новым зарубежным группам. С Volkswagen в производстве рекреационного автомобиля, а Changan в производстве коммерческих автомобилей, новое распределение автомобильного рынка, похоже, сегодня происходит в Узбекистане.